為進(jìn)一步提升電動(dòng)汽車(EV)的動(dòng)力性能，全球各大汽車制造商都將目光投向了新一代SiC(碳化硅)功率元件，并相繼推出了多款搭載相應(yīng)產(chǎn)品的高性能車型。據(jù)集邦咨詢的研究，隨著越來越多的汽車制造商開始將SiC技術(shù)引入電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，預(yù)計(jì)2022年汽車SiC功率組件市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到10.7億美元，到2026年將攀升至39.4億美元。
目前汽車SiC功率元件市場(chǎng)主要由歐美主要IDM主導(dǎo)。主要供應(yīng)商意法半導(dǎo)體、安森美、Wolfspeed、英飛凌、羅姆等長(zhǎng)期深耕該領(lǐng)域，與各大汽車制造商和零部件供應(yīng)商有著密切的互動(dòng)。汽車市場(chǎng)的繁榮也讓主要制造商意識(shí)到穩(wěn)定供應(yīng)能力的重要性。因此，他們相繼進(jìn)入上游襯底材料領(lǐng)域，力圖對(duì)供應(yīng)鏈進(jìn)行全面控制。例如，安森美去年收購(gòu)了GT Advanced Technologies。
各大車企對(duì)SiC寄予厚望，同步大力參與供應(yīng)鏈建設(shè)。從中國(guó)這個(gè)全球最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)來看，上汽、廣汽等車企已經(jīng)開始布局碳化硅全產(chǎn)業(yè)鏈，這為國(guó)內(nèi)供應(yīng)商創(chuàng)造了寶貴的發(fā)展機(jī)遇。與此同時(shí)，比亞迪、現(xiàn)代等車企紛紛推出自己的芯片研發(fā)計(jì)劃，為市場(chǎng)注入了新的活力。
此外，使用SiC功率器件的成本效益一直是市場(chǎng)關(guān)注的問題，其關(guān)鍵在于上游的襯底材料。業(yè)界正在嘗試各種方法來進(jìn)一步降低成本，包括新的晶體生長(zhǎng)方法(UJ-Crystal、晶格領(lǐng)域)、高效晶圓加工技術(shù)(Soitec、Disco、英飛凌、Lasic Semiconductor Technology)，以及跟隨Wolfspeed的8英寸晶圓技術(shù)方向。隨著SiC材料技術(shù)的不斷突破以及芯片結(jié)構(gòu)和模組封裝工藝的成熟，SiC功率器件在汽車市場(chǎng)的滲透率有望保持上升趨勢(shì)，并將從目前的高端汽車應(yīng)用逐步擴(kuò)展到中低端汽車，以加快汽車電氣化的進(jìn)程。
